船舶主发电机是船舶电力系统的心脏，在船舶航行和靠港时主发电机正常工作对船舶的安全至关重要。所以对主发电机出现的各种故障做出及时，准确的检测和诊断是船舶安全营运的关键。

付机型号：[****]

长昌3轮2015年6月1日在航行中，NO2和NO3付机并车供船电，21：17分左右正在运行中的NO3付机突然滑油低压报警而自动停车，NO3配电屏主开关跳闸，负荷自动转移至NO2付机(全船未失电)。机舱当值人员迅速启动NO1付机，重新与NO2付机并车供船电。正常后针对NO3付机故障着手检查：首先查看DCC20监视屏历史报警记录，21点17分19秒滑油低压报警，21秒滑油过低压报警而自动停车。于是合上预供油泵，预润滑0.07Mpa(正常)，合上盘车机盘车无卡阻，手摸曲拐箱道门温升正常，待冷却后打开道门检查，并拨动连杆大端，间隙正常，无异常金属粉末。检查滑油压力过低停车压力开关（常闭式），触电点闭合也正常。遂重新启动NO3付机，滑油建立0.45Mpa，压力开关断开，付机运行及各工况参数均正常。为了找准故障现象，在海上定速后继续使用NO3付机并车供电，定速6h后付机又一次突然自动停车，时当值人员正在机旁集中精力监控这台付机运行，停车前无任何异常征兆，各工况参数均正常，突然滑油压力过低报警，安保电磁阀通电动作而自动停车，排除了滑油系统自身方面的原因，再次反复启动NO3付机，测量滑油低压压力开关，滑油压力在0.3Mpa以上时其压力开关断开，低于0.3Mpa时其压力开关闭合，动作均正常，检查其连接导线无任何破皮，短路，接地现象，接线桩无松动现象，检查接入主控制板前的输入电阻及并接的一个二极管均正常，而主控制板由于无内部图纸不好判断是否出现了故障，船上也没有主控制板备件（成本高昂），为了找准故障点，判断出主控制板是否有故障，分段查找，将万用表接入主控制板输入端，继续运行NO3付机，这次比较幸运，2h后NO3付机又一次突然停车，停车时瞬间指示由断开变为接通，排除了主板故障，遂拆检滑油低压压力开关及自带的三通阀，发现其膜片有轻微泄漏，且压力开关导线连接处密封不良，少量的滑油和水(出水管有一点微微渗漏，沿着导线流下)渗漏入触点，簧片处的腔室，随着船舶摇摆和机器的振动，其偶尔瞬间接通，导致付机自动停车。

在更换了三通阀的膜片，包扎了压力开关导线连接处的密封不良处后复原，NO3付机迄今一月余使用正常。

事故教训：

1、船上轮机人员要加强自身业务素质，不断培养机舱情景意识，处理故障宜思路明晰，条分缕析，于细微处见功夫。
2、主管轮机员及电机员在轮机长的督促下要对保护装置的各类压力开关，继电器等按体系文件定期重点检查，试验，确保其保护功能正常可靠。

3、各主管轮机员必须不折不扣的做好各种维护保养工作，及时消除细小的漏油 漏水现象，防微杜渐，避免小事件酿成大事故。

4、加强船员应急变处置能力的培训和演练，提高应急应变水平，确保船舶和自身的安全。

结束语

虽然现代船舶主发电机运行管理高度自动化，但为了设备的安全运行，仍要加大监视及巡检力度，及时发现异常，并在第一时间采取有效措施将故障消除在萌芽阶段，为船舶安全经济可靠的运行提供有力的保证。

请输入密码